Ценообразуването на задръстванията трябва да се плати с милиарди за гайките и болтовете на системата на метрото

Програмата за ценообразуване на тапите в Ню Йорк е планувано да стартира да начислява такси за шофиране в най-натоварените елементи на Манхатън идващия месец, с задачата за генериране на непредвидени доходи от 15 милиарда $ за системата за всеобщ превоз.

Тези пари няма да се трансфорат в по-ниски цени или голямо разширение на метрото. Вместо това, с няколко забележителни изключения, това значително би подкрепило небляскавата, само че сериозна работа по поддържане на вековната инфраструктура, на която разчитат милиони нюйоркчани - ремонт и надграждане на остаряло съоръжение, модернизиране на сигнали и технологии и правене на станциите на метрото по-достъпни.

Метрополитен транспортен орган, който управлява ценообразуването на тапите, към този момент е заделил всичките 15 милиарда $ за от дълго време планувани планове. Но в този момент парите са застрашени, защото правосъдните оспорвания на проекта заплашват да взривят забележителна дупка в бюджета на M.T.A. 30 юни е най-големият източник на финансиране на финансовата стратегия на директната организация на стойност 51,5 милиарда $, което съставлява близо 30 % от общата сума. Тъй като ценообразуването на тапите към момента не е почнало, M.T.A. употребява първо друго финансиране за своята финансова стратегия. И в този момент тези 15 милиарда $ съставляват половината от парите, които органът чака да финансира оставащите си планове.

M.T.A., която ръководи най-голямата директна система в Северна Америка, осигуряваща повече от 5 милиона платени пътувания през делничните дни, от ден на ден се бори със застаряващата инфраструктура. Настоящата финансова стратегия е доста по-голяма от предходните проекти, тъй че трябваше да се употребяват нови източници на доходи, в това число налог върху първокласните жилища в Ню Йорк и част от щатските и градските налози върху продажбите.

Градската метро и автобусна мрежа е планувано да получат 80 % от парите за таксуване на тапите, или $12 милиарда, и Лонг Айлънд Рейл Роуд и Метро-Северната железопътна линия ще получат по 10 %, или 1,5 милиарда $.

Намаляване на тапите или увеличение на приходите?

Някои специалисти по градско обмисляне и фискални специалисти се съмняват дали парите за ценообразуване на тапите е трябвало да бъдат включени в финансовата стратегия на M.T.A.

съгласно отчет на съвещателен комитет към M.T.A.

измежду най-скъпите в света.

„ Ще получим по-добра възвръщаемост на инвестицията, запалвайки парите си, в сравнение с да ги влагаме в това черно кутия за неприятно ръководство тук в M.T.A. “, сподели Джош Готхаймър, конгресмен от Ню Джърси, на неотдавнашна конференция пред офиса на M.T.A. в Манхатън. Той споделя, че таксите за изминат сектор ще се усилят доста повече от нужното - над 3 милиарда $ годишно - и изиска да види изчисленията на M.T.A.

В отговор Яно Либер, Председателят и основен изпълнителен шеф на M.T.A. сподели, че плануваните доходи от 1 милиард $ са взели поради всички изключения и отстъпки. Г-н Готхаймър се занимаваше с „ каскади “, добави той, казвайки: „ Това не е човек, който е направил доста за преноса. “

M.T.A. длъжностни лица споделиха, че през последните години са преразгледали своя развой на договаряне и строителство, с цел да подобрят успеваемостта, в това число на някои от най-големите си планове, като разширението на железопътния път на Лонг Айлънд през 2022 година, което беше приключено на стойност 100 милиона $ в границите на бюджета.

Няма нищо ново в таксуването на водачите, с цел да се поддържат директните системи в Ню Йорк и в цялата страна, сподели Никълъс Даген Блум, професор по градска политика и обмисляне в Hunter College. M.T.A., която също експлоатира седем моста и два тунела, разчита на по този начин наречените доходи от гуми към релси от пътни такси от 60-те години на предишния век.

Предишна спомагателна такса за тапи, добавена през 2019 година към цените на такситата и транспортните средства чартърен, в това число Ubers и Lyfts, южно от 96-та улица в този момент събира 300 милиона $ годишно за усъвършенствания на метрото в настоящата финансова стратегия и до 50 милиона $ за усъвършенствания на превоза в квартали отвън Манхатън.

И въпреки всичко даже поддръжниците на ценообразуването на тапите споделиха, че ще следят по какъв начин M.T.A. изразходва вливането от 15 милиарда $.

Джейк Бърман, създател на „ Изгубените подлези на Северна Америка “, сподели, че е имало „ купища и купища проекти “ за възстановяване на метрото от 1950 година, в това число междуградска линия на 48-ма улица от Второ авеню до 11-то авеню в Манхатън и продължение на линиите E, F, M и R в югоизточната част на Куинс. Те по този начин и не бяха приключени частично, тъй като парите свършиха.

„ Ценообразуването на тапите е еднократна непредвидена облага, която би трябвало да се изразходва рационално “, сподели той. „ В противоположен случай съществува риск да бъде като облага от билет от лотария и да го пропилеете. “

Какъв е залогът за пътуващите в публичния превоз

Цената за тапите би платила за доста работа, която може да не е незабавно явна за водачите, само че би подобрила надеждността на системата, в това число $3 милиарда за надграждане на сигнали на сектор от линиите A и C в Бруклин и по линиите B, D, F и M в Манхатън, които работят със стрелки от 30-те години на предишния век.

Всичко това е заложено на карта в правосъдната борба за цените на тапите. Делото, заведено от чиновници на Ню Джърси, беше аргументирано през април пред федерален арбитър, който се чака да издаде решение преди да стартират таксите. Свързано дело е заведено от кмета на Форт Лий, Ню Джърси.

Три други каузи – едното, заведено от Обединената федерация на учителите и президента на квартала Вито Фосела от Стейтън Айлънд и две от обособени групи поданици на Ню Йорк - са планувани за чуване във федералния съд в Манхатън на 17 май. Бяха заведени още две каузи, от окръг Рокланд и предходната седмица от град Хемпстед на Лонг Айлънд.

Дори малко закъснение на ценообразуването на тапите може да има огромен резултат на талази върху директната система и да отблъсне идващото потомство директни вложения.

„ Това ще докара до поредност от доста мъчителни решения за M.T.A. “, сподели господин Райт. „ Услугата ще бъде наранена и водачите ще виждат. “